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Descripción de este letrero metálico de Honda
The Honda Motor Company, Ltd. (japonés:本田技研工業株式会社, Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: (Acerca de esta escucha sonora); /ˈhɒndə/) es un conglomerado multinacional público japonés fabricante de automóviles, motocicletas y equipos eléctricos, con sede en Minato, Tokio, Japón.
Honda ha sido la más grande del mundo fabricante de motocicletas desde 1959, alcanzando la producción de 400 millones para finales de 2019, además de ser el mayor fabricante de motores de combustión interna del mundo en términos de volumen, con una producción de más de 14 millones de motores de combustión interna al año. Honda se convirtió en el segundo mayor fabricante de automóviles japonés en 2001. En 2015, Honda fue el octavo mayor fabricante de automóviles del mundo.
Honda fue el primer fabricante japonés de automóviles en lanzar una marca de lujo dedicada, Acura, en 1986. Además de sus negocios principales de automóviles y motocicletas, Honda también fabrica equipos de jardinería, motores marinos, motos acuáticas y generadores, entre otros productos. Desde 1986, Honda se ha dedicado a la investigación en inteligencia artificial y robótica, y lanzó su robot ASIMO en el año 2000. También ha incursionado en el sector aeroespacial con la creación de GE Honda Aero Engines en 2004 y el Honda HA-420 HondaJet, cuya producción comenzó en 2012. Honda tiene dos empresas conjuntas en China: Dongfeng Honda y Guangqi Honda. En 2013, Honda invirtió aproximadamente el 5,7 % (6800 millones de dólares estadounidenses) de sus ingresos en investigación y desarrollo. También en 2013, Honda se convirtió en el primer fabricante japonés de automóviles en ser exportador neto desde Estados Unidos, exportando 108 705 modelos Honda y Acura, mientras que importó tan solo 88 357. La historia de Honda. A lo largo de su vida, el fundador de Honda, Soichiro Honda, se interesó por los automóviles. Trabajó como mecánico en Art Shokai Garage, donde tuneaba coches y los inscribía en carreras. En 1937, con financiación de su conocido Kato Shichirō, Honda fundó Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company) para fabricar segmentos de pistón en Art Shokai Garage. Tras algunos fracasos iniciales, Tōkai Seiki consiguió un contrato para suministrar segmentos de pistón a Toyota, pero lo perdió debido a la mala calidad de sus productos. Tras cursar estudios de ingeniería sin graduarse y visitar fábricas por todo Japón para comprender mejor los procesos de control de calidad de Toyota, conocidos como los «Cinco Porqués», en 1941, Honda logró producir en masa segmentos de pistón aceptables para Toyota mediante un proceso automatizado que podía emplear incluso a trabajadores no cualificados en tiempos de guerra. :16–19
Tōkai Seiki quedó bajo la dirección del Ministerio de Comercio e Industria (llamado Ministerio de Municiones después de 1943) al estallar la Segunda Guerra Mundial, y Soichiro Honda fue degradado de presidente a director general sénior tras la adquisición del 40% de la compañía por parte de Toyota. Honda también contribuyó al esfuerzo bélico ayudando a otras empresas a automatizar la producción de hélices para aviones militares. Las relaciones que Honda cultivó con el personal de Toyota, Nakajima Aircraft Company y la Armada Imperial Japonesa serían fundamentales en la posguerra. Un ataque de un bombardero B-29 estadounidense destruyó la fábrica Yamashita de Tōkai Seiki en 1944, y la fábrica Itawa se derrumbó el 13 de enero de 1945. Soichiro Honda vendió los restos rescatables de la compañía a Toyota después de la guerra por ¥450,000 y usó las ganancias para fundar el Instituto de Investigación Técnica Honda en octubre de 1946. Con un personal de 12 hombres trabajando en una choza de 16 m² (170 pies cuadrados), construyeron y vendieron bicicletas motorizadas improvisadas, utilizando la energía de 500 motores generadores de radio de dos tiempos Tohatsu de 50 cc excedentes de guerra. Cuando los motores se agotaron, Honda comenzó a construir su propia copia del motor Tohatsu y a suministrarlas a los clientes para que las fijaran a sus bicicletas. Este fue el Honda A-Type, apodado Bata Bata por el sonido que hacía el motor. En 1949, el Honda Technical Research Institute fue liquidado por 1.000.000 de yenes, o unos 5.000 dólares estadounidenses actuales; estos fondos se utilizaron para constituir Honda Motor Co., Ltd.:21 Casi al mismo tiempo, Honda contrató a los ingenieros Kihachiro Kawashima y Takeo Fujisawa, quienes aportaron la muy necesaria experiencia en ventas y marketing para complementar la experiencia técnica de Soichiro Honda.:21 La estrecha colaboración entre Soichiro Honda y Fujisawa duró hasta que dimitieron juntos en octubre de 1973.:21
La primera motocicleta completa, con chasis y motor fabricados por Honda, fue la D-Type de 1949, la primera Honda en llevar el nombre Dream. En 1961, Honda consiguió sus primeras victorias en Grandes Premios y Campeonatos Mundiales en 125 cc y 250 cc. Honda Motor Company creció rápidamente hasta convertirse en el mayor fabricante de motocicletas del mundo en 1964. El primer automóvil de producción de Honda fue la minivan T360, que salió a la venta en agosto de 1963. Impulsada por un pequeño motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 356 cc, se clasificó dentro de la categoría impositiva más económica de los Kei Cars. El primer automóvil de producción de Honda fue el deportivo S500, que entró en producción después del T360 en octubre de 1963. Sus ruedas traseras accionadas por cadena indicaban los orígenes de Honda en las motocicletas. Durante las siguientes décadas, Honda trabajó para expandir su línea de productos y sus operaciones y exportaciones a muchos países alrededor del mundo. En 1986, Honda introdujo la exitosa marca Acura en el mercado estadounidense en un esfuerzo por ganar terreno en el mercado de vehículos de lujo. En 1991 se presentó el superdeportivo Honda NSX, el primer vehículo monocasco de aluminio en incorporar un motor V6 central con sincronización variable de válvulas.
El director ejecutivo Tadashi Kume fue reemplazado por Nobuhiko Kawamoto en 1990. Kawamoto fue seleccionado por Shoichiro Irimajiri, quien supervisó la exitosa fundación de Honda of America Manufacturing, Inc. en Marysville, Ohio. Irimajiri y Kawamoto compartían una rivalidad amistosa dentro de Honda; debido a problemas de salud, Irimajiri dimitiría en 1992.
Tras el fallecimiento de Soichiro Honda y la salida de Irimajiri, Honda se vio rápidamente superada en el desarrollo de productos por otros fabricantes japoneses y sorprendida por el auge de las camionetas y los vehículos utilitarios deportivos de la década de 1990, lo cual perjudicó la rentabilidad de la empresa. Los medios japoneses informaron en 1992 y 1993 que Honda corría un grave riesgo de una adquisición hostil e indeseada por parte de Mitsubishi Motors, que en aquel entonces era un fabricante de automóviles de mayor volumen y rebosaba de beneficios gracias a sus exitosos modelos Pajero y Diamante. Kawamoto actuó con rapidez para cambiar la cultura corporativa de Honda, impulsando un desarrollo de producto orientado al mercado que dio lugar a vehículos recreativos como la primera generación de Odyssey y CR-V, y a un cambio de enfoque que se alejaba de algunos de los numerosos sedanes y cupés que eran populares entre los ingenieros de la compañía, pero no entre el público comprador. El cambio más impactante para Honda se produjo cuando Kawamoto puso fin a la exitosa participación de la compañía en la Fórmula 1 después de la temporada de 1992, alegando costes ante la amenaza de adquisición por parte de Mitsubishi, así como el deseo de crear una imagen corporativa más respetuosa con el medio ambiente. Honda Aircraft Company se fundó en 2006 como filial de propiedad absoluta para fabricar y vender la familia de aviones HondaJet. Las primeras entregas a clientes comenzaron en diciembre de 2015. El 23 de febrero de 2015, Honda anunció que el director ejecutivo y presidente Takanobu Ito renunciaría y sería reemplazado por Takahiro Hachigo en junio. Se esperaban jubilaciones adicionales de altos ejecutivos y directores. En octubre de 2019, Honda supuestamente mantuvo conversaciones con Hitachi para fusionar los negocios de autopartes de ambas compañías, creando un proveedor de componentes con casi $17 mil millones en ventas anuales. En enero de 2020, Honda anunció que jubilaría a sus empleados que trabajaban en Wuhan, Hubei, China, debido a la pandemia de COVID-19. Debido a la propagación mundial del virus, Honda se convirtió en el primer gran fabricante de automóviles con operaciones en EE. UU. en suspender la producción en sus fábricas el 23 de marzo de 2020. Reanudó la producción de automóviles, motores y transmisiones en sus plantas estadounidenses el 11 de mayo de 2020. Honda y General Motors anunciaron una alianza en Norteamérica en septiembre de 2020 que comenzará en 2021. Según el Detroit Free Press, «la alianza propuesta incluirá compartir una gama de vehículos, que se venderán bajo las marcas de cada compañía, así como cooperación en compras, investigación y desarrollo, y servicios conectados».